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（中央社記者黃兆平紐約9日專電）科技大躍進，讓應用介面和使用平台界線越來越模糊，幾位華裔科技專才今晚聚集分享「沉浸式認知」概念，認為虛擬混合實境已是科技與設計結合必然趨勢，將大大改變既有模式。
駐紐約經文處教育組與AEDA亞洲用戶體驗協會合辦「2016紐約設計系列論壇」，探討虛擬實境及人工智能議題，吸引百餘位科技界人士出席，現場還以手機分享wi-fi進行Youtube直播，展現科技新趨勢。
與會專家相信，下世代對用戶體驗設計認知不再是單單連結人工智能（AI）和硬體，將更進一步創造沉浸式認知（CI），全新用戶體驗，把人工智能和對話變成身歷其境介面，運用到虛擬實境（VR）、擴增實境（AR）及物聯網和機器人。
致力研究創造介面的波士頓麻省理工學院MediaLab研究員劉昕提及，沉浸式設計應讓使用者即使穿戴裝置時，也能完全進入設計師創造的體驗環境，忘卻裝置的存在。
劉昕最著名作品就是利用人體皮膚創造互動，以手在空中揮舞就能產生光影的互動設計。
科技服務公司IBM全球設計經理史塔尼克（PeterStanik）分享IBM如何與人工智能Watson合作，運用擴增實境與虛擬實境科技研發新一代產品設計。他同時討論人工智能與AR、VR的關係，論及人工智能與沉浸式設計的未來發展趨勢。
AEDA負責人陳翰申表示，創造實境新體驗已是科技產業新焦點，而透過學術、產業和商業等不同觀點，對「沉浸式體驗設計」（Immersive Experience Design）、「沉浸式認知」（Cognitive Immersion）會有更深一層認識。
駐紐約經文處教育組主任張佳琳、經濟部駐美投資處主任凌家裕也參與討論。1051210
下面附上一則新聞讓大家特賣了解時事
交通部訂出雙駕駛、遊覽車行駛平面每日三百公里，含山區每日兩百公里等原則，來防杜遊覽車意外事故；遊覽車業者反彈，強調重點應該是要依勞基法在八小時內規畫旅遊行程。
遊覽車客運全聯會昨天召開每三個月的例行性會議，質疑政府應管制旅遊業者等「源頭」，而不是拿遊覽車業者開刀。
中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞提出三項訴求：一、觀光局應要求旅行社依勞基法規定的八小時工時，安排一日遊行程；二、建議公路總局針對遊覽車進行總量管制，而非任由業者拚命買車；三、公路總局對老舊車輛應有嚴格認定和說明，否則檢驗合格的車輛卻被要求退場，實在莫名其妙。
對於雙駕駛的構想，全聯會副理事長馬景仲認為，美、歐洲等長途線因司機無法中途換班、沒有地方休息，才採取雙駕駛。台灣的行程沒這麼血汗，不需派雙駕駛；政府的作法實在太天真，不切實際。
馬景仲說，採用雙駕駛，只會讓遊覽車業者的經營更雪上加霜。應該是要求「工時」，而不是「行駛公里」；蝶戀花的事件是行程安排不當，而不是車輛問題；規定遊覽車一天就只能開七小時，加上前半小時檢查車子、後半小時整理車子，符合勞基法規定的八小時。
台灣省遊覽車客運商業同業公會聯合會理事長王魯泉表示，駕駛睡車上，根本「睡不著、也不可能」，政府應教大眾使用車輛不超時、不貪便宜，才能落實旅遊安全。
嘉義一家遊覽車公司陳姓負責人指出，一車一駕駛，司機熟悉特定車輛性能，若採雙駕駛，代理司機沒開過這輛車就上阿里山，「你放心嗎？」政府高興怎樣就怎樣，簡直「草菅人命」。
「絕對比疲勞駕駛更危險！」遊覽車司機阿瑋說，很擔心遊覽車公司會因應雙駕駛政策而招募大量新手充當第二駕駛，而很多觀光景點、寺廟都在山上，不熟車況、路況，非常危險；而媽祖誕辰將屆，很多進香團早早就訂好遊覽車要進香，除了憂心雙駕駛的安全問題，第二駕駛的人事費一定也會被轉嫁給遊客、香客。
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